Bis zum Jahre 1978 durfte sich Benelli rühmen, das einzige 6-Zylindermotor-Serienmotorrad im Programm zu haben. Aber Honda wäre nicht Honda, wenn sie sich die technische Vorreiterrolle entgehen lassen und aus einer guten Idee nicht eine bessere machen würden. Projektleiter Shoichiro Irimajiri, der schon einige erfolgreiche Rennmotorräder für Honda entwickelt hatte, konstruierte mit acht Mitarbeitern einen luftgekühlten Vierventil- DOHC-Reihensechszylinder von 1047 ccm und 105 PS Leistung. Die Maschine kam 1978 auf den Markt und polarisierte die Motorradfahrer. Fahrwerks- und Reifenschwächen sorgten für Kritik. Die Fahrleistungen waren sehr gut (0-100 km/h in ca. 4 Sekunden). Bei Markteinführung war die CBX das stärkste Serienmotorrad. Die Vorstellung der CBX wie auch das Erscheinen der noch stärkeren Kawasaki Z1300 führten zur damaligen Entscheidung der Motorradbranche, die Leistung in Deutschland verkaufter Maschinen freiwillig auf 100 PS zu begrenzen.

Ein junger Deutscher aus dem Stuttgarter Umland konnte sich dem Reiz der 6 Zylinder nicht entziehen und gönnte sich mit seinen 22 Jahren diesen metall-gewordenen Traum. Dass es Ende der 70er das Traummotorrad schlechthin war, zeigt auch, dass drei aufeinanderfolgende Besitzer Jahrgang 59 sind, die alle bei Markteinführung gerade mal ihren Führerschein frisch in der Tasche hatten. Dieser Jahrgang könnte auch auf den Einbringer passen, obwohl wir ihn jetzt nicht explizit danach gefragt haben. Der hat die CBX vor einigen Jahren aus Deutschland nach Österreich geholt und sie seiner Sammlung großvolumiger V2-Motorräder als Kontrast zur Seite gestellt. Der Reiz ist nicht verflogen, aber neue Interessen heißen einen Verkauf für sinnvoll. Brillante japanische Ingenieurskunst aus der Hochzeit des Leistungswettkampfs im Motorradboom der 70er und 80er – hier gibt es sie.

FIN: CB12020196 Laufleistung: 25.133 km (abgelesen) Hubraum: 1.031 ccm/R6 Leistung: 105 PS Getriebe: 5-Gang Papiere: Deutscher Fahrzeugbrief