Einer von nur 3.660 gebauten 964 Turbo
Wunderschöne Farbkombination
Umfangreiche Service-Historie
Originale 116.786 Kilometer
Matching Numbers

Ab dem Modelljahr 1991 bot Porsche den neuen 911er der Generation 964 auch als Turbo an. Weil die Turboversion den M64 3,6-Liter Boxers nicht rechtzeitig fertig wurde, griff man auf das 3,3-Liter Aggregat des Vorgängers zurück. Man steigerte dessen Leistung mit Hilfe eines größeren Turboladers und einer verbesserten Motorsteuerung auf 320 PS, machte ihn geschmeidiger in der Leistungsentfaltung und trieb ihm das Turboloch aus. Im Gegensatz zum „normalen“ 911 verzichtete der Turbo auf Doppelzündung.

Die Karosserie erhielt schon wie beim Vorgänger die charakteristischen breiten Kotflügel vorne und hinten und einen markanten Heckspoiler, die für bekannt martialisches Auftreten sorgten. Allerdings gab es den neuen Turbo nur noch als Coupé, während er davor auch noch in Cabriolet- und Targa-Form gebaut wurde.

Im Jänner 1993 war dann die Turbo-Version des M64 Motors fertig, die die Leistung auf 360 PS anhob. Davor hatte man mit einer S Version des kleinen Motors die wenigen Kunden, die nicht warten wollten mit 381 PS verwöhnt. Auch vom M64 Turbo gab es zum Schluss noch ein paar S Modelle, die gewaltige 385 PS leisteten. Die Stückzahlen der beiden Sondermodelle waren aber bestenfalls homöopathisch.

Insgesamt entstanden von allen 964 Turbos 5.097 Stück, davon 3.660 von der 3,3-Liter-Version. Das war deutlich weniger als noch beim Vorgänger, allerdings war auch die Bauzeit eine deutlich kürzere. Der Turbo 3.6 blieb noch bis 1994 im Programm, während der 993 schon 1993 den 964 ablöste.

Dieser nachtblaue (L37W) 964 Turbo 3.3 wurde am 5. April 1991 in der schwedischen Hauptstadt Stockholm ausgeliefert. Perfekt zum beinahe schwarzen Lack passt das graue Lederinterieur (TF) und auch bei den Extras wurde vom Erstbesitzer nicht gespart. Sitzheizung links und rechts (139, 340), 40% Sperrdifferenzial (220), elektrisch verstellbare Sportsitze (383, 387) und ein elektrisches Schiebedach komplettieren diesen toll ausgestatteten Turbo. Bis 1999 und einem Kilometerstand von 59,618 blieb der Porsche beim Service in den Händen der Stockholmer Niederlassung. Bei einem Besitzerwechsel davor wurde ein Jahr Garantie auf ihn gegeben. Das originale „Garanti & Unterhall“ Buch weist weitere regelmäßige Einträge auf, alle im Abstand von 4.000 bis maximal 10.000 Kilometer, ehe der Porsche 2013 bei 111.911 Kilometer erstmals in Deutschland gewartet wurde. Aus Nordrhein-Westfalen holte die Einbringerin den Turbo anschließend nach Oberösterreich und vertraute ihn einem altgedienten Meister beim Porsche Zentrum Altötting an. Einträge bei 115.914, 116,267 und 116.292 Kilometer, wohlgemerkt im Zwei-Jahres-Abstand, zeugen davon, dass sie es äußerst genau mit der Pflege ihres Porsches nahm.

Aktuell stehen 116.786 Kilometer am Tacho und das gesamte Erscheinungsbild, innen wie außen, zeigt, wie sehr dieser Turbo über die Jahre gehegt und gepflegt wurde. Die für diese Modelle mehr als überschaubare Laufleistung trug natürlich das Übrige dazu bei. Ein derart gut erhaltenes und dokumentiertes Exemplar dieser gewaltigen Sportwagen wird so leicht nicht anderorts zu finden sein.

Chassis: WP0ZZZ96ZMS470630
Motor: 61M01228
Papiere: Österreichische Einzelgenehmigung