Außergewöhnlich gut erhaltenes Exemplar
Originale 70.185 Kilometer Laufleistung
Umfangreiche Service-Historie

Ende der 1980er Jahre war die Stimmung in Stuttgart Zuffenhause nahe dem Gefrierpunkt. Die Absatzzahlen der kleinen Sportwagenmanufaktur waren weder im Heimatmarkt noch in Übersee annähernd das, was man sich erhofft hatte. Der 911 war in die Jahre gekommen und dem 944, der gemeinsam mit dem kleinen Bruder 924 davor noch für ordentlich Umsatz sorgte, ging es nicht anders. Ein neues Einstiegsmodell musste her, gleichzeitig erlaubte die angespannte Finanzlage keine großen Neuentwicklungen.

Ausgangsbasis für den neuen 968 blieb der 944, der grundlegend an Front und Heck überarbeitet wurde. Die Klappscheinwerfer waren Geschichte, womit sein Erscheinungsbild auf den ersten Blick näher am 928 war. Auch am Heck blieb nichts so wie es war und letztlich war der 968 im Gegensatz zu seinem Vorgänger wesentlich runder, glatter und auch strömungsgünstiger. Wie schon beim Vorgänger gab es ein Coupé und ein Cabriolet.

Unter der Haube kam der bereits im 944 S2 bewährte 3-Liter Reihensechszylinder zum Einsatz, dessen Leistung mit höherer Verdichtung, größeren Ventilen und leichterer Kurbelwelle und Kolben auf 240 PS gesteigert wurde. Erstmals kam mit der VarioCam eine hydraulische Nockenwellenverstellung zum Einsatz, die den Verbrennungsprozess optimierte und bereits bei niedrigen Drehzahlen für ausreichend Drehmoment sorgte. Neben dem Sechsgang-Getriebe gab es optional das im Porsche 964 eingeführte Vierstufen-Automatik-Getriebe namens Tiptronic. Um dem Leistungsplus Herr zu werden straffte man das Fahrwerk und griff vielfach auf bereits im 944 Turbo verwendete Teile zurück.

Der Verkauf lief nicht wie erhofft an, daher folgte bereits 1993 mit dem 968 CS (=Clubsport) ein spartanischer ausgestatteter 968, mit dem man sportlich ambitionierte Fahrer ansprechen wollte. Verkaufsschlager wurde allerdings auch der keiner. Schon 1995 wurde die Produktion nach insgesamt nur 11.241 gebauten 968 wieder eingestellt.

Dieser indischrote (L80K) Porsche 968 wurde Anfang Juni 1992 nach Süditalien ausgeliefert. Ausgestattet war er mit einer Klimaanlage (573), einem Sperrdifferenzial (220). Das erste Service bei 11.224 Kilometer führte noch der dortige Händler durch, das zweite 1994 bei 22.753 Kilometer dann schon die Porsche-Niederlassung in Turin. Es ging anschließend noch weiter nach Norden, denn der nächste Eintrag bei 69.487 stammt vom Porsche Zentrum Hahn in Schwäbisch-Gmünd aus dem Frühjahr 2016. Von Deutschland kam der 968 noch im selben Jahr zum Einbringer nach Tirol, den der außergewöhnliche Pflege- und Erhaltungszustand überzeugte. Gefahren wurde der Porsche seither gerade einmal 602 Kilometer, was der Grund ist, warum er nun wieder abgegeben wird. Ein besseres Exemplar dieser letzten Transaxle-Modelle dürfte nicht allzu leicht zu finden sein.

Chassis: WP0ZZZ96ZNS801904
Papiere: Österreichische Einzelgenehmigung