Einer von nur 127 gebauten Turbos des letzten Modelljahres
Ausgeliefert an einen bekannten Wiener Mediziner
Seit 2016 in der Sammlung des zweiten Besitzers
Originale 19.800 Kilometer Laufleistung
Attraktive Farbkombination
Neuwagenzustand

Erst mit dem Modelljahr 2001 brachte Porsche die Turbo-Version seines ersten wassergekühlten 911ers auf den Markt. Wie schon beim davor präsentierten GT3 war der Motor des Turbos und des GT2 vom GT1-Rennwagen abgeleitet worden und wird heute als Mezger-Motor bezeichnet. Konstrukteur Hans Mezger führte seit den 1970er Jahren Porsche in eine führende Position, wenn es um Turboaufladung geht und gewann mit McLaren und den TAG-Turbos dreimal hintereinander die Weltmeisterschaft. Der Bezug auf des Konstrukteurs Namen, der bei der Vorstellung des 996 längst in Pension war, rührt vom zweiteiligen Aluminiumgehäuse her, das als wesentlich haltbarer und dichter als die mehrteiligen Gehäuse der natürlich beatmeten Motoren waren. Obendrein wurde der Ölrückfluss mit sieben Rückförderpumpen und externe Ölreservoirs für den Trockensumpf deutlich verbessert. Die Turbo-Motoren erlangten so den Ruf der absoluten Unkaputtbarkeit, was bei den normalen 996 anfangs nicht ganz der Fall war.

Mittels zweier Turbolader brachte man den Motor auf 420 PS, für die letzten beiden Modelljahre gab es dann im Turbo S sogar 450 PS. In der Beschleunigung von 0 auf 100 waren beide jedoch praktisch ebenbürtig. Wie beim Vorgänger schon, gab es den Turbo ausschließlich mit Allradantrieb. An der Karosserie unterschied sich der Turbo nicht nur durch die Lufteinlässe und den größeren Heckspoiler, auch die Scheinwerfer und Stoßfänger vorne und hinten waren anders gestaltet. Während zum Modelljahr 2005 schon der neue 997 vorgestellt wurde, blieben die beiden Turbos noch im Programm, bis auch sie 2006 von ihren Nachfolgern abgelöst wurden.

Diesen Porsche 996 Turbo muss man mit eigenen Augen gesehen haben, denn Worte werden ihm nur schwer gerecht. Vor uns steht ein Porsche, der nicht nur praktisch neu aussieht, sondern es eigentlich fast ist. Denn bis heute ist der Turbo erst 19.800 Kilometer gelaufen und Gebrauchsspuren sucht man an ihm vergeblich. Doch der Reihe nach:

Ausgeliefert wurde der Porsche am 19. August 2005 über das Porsche-Zentrum Wien-Liesing an einen Wiener Mediziner. Der hatte sich sein Turbo Cabriolet in sealgrau metallic (L6B4) bestellt und dazu ein schwarzes Vollleder-Interieur (AH). Die Liste der Extras umfasst das Tiptronic-Getriebe (249) mit Schaltern am Lenkrad (432), Sitzheizung (342), Radzierdeckel mit Porschewappen (442) automatische Geschwindigkeitsregelung (454), Parkassistenten (635), ein Telefonmodul (666), ein Radio mit CD-Wechsler (692), Porschewappen auf den Kopfstützen (XSC) und Einstiegsblenden aus Edelstahl (X70). Der Gesamtpreis belief sich bei der Bestellung auf stolze € 175.256,06. Die nüchternen Zahlenspiele ergeben einen gut ausgestatteten Turbo in einer äußerst attraktiven Farbkombination.

2016 ließ sich der aktuelle Besitzer die Gelegenheit nicht entgehen, als das makellose Turbo Cabriolet erstmals zum Verkauf stand. Er prüfte den Porsche auf Herz und Nieren, suchte akribisch nach irgendwelchen Fehlern und Ausschlussgründen, fand aber einfach keine. Auch die Wartungsnachweise ließen keine Wünsche offen. Damit war der Turbo Teil seiner kleinen aber feinen Sammlung von Zuffenhausener Sportgeräten im Neuwagenzustand. 4.000 Kilometer lang genoß er das Turbo Cabrio die letzten sechs Jahre lang, natürlich nur bei schönstem Wetter. Weil in der Garage der Platz eng und mit einem neuen Objekt der Begierde geliebäugelt wird, wird der Porsche schweren Herzens nun abgegeben. Und falls auch Sie gerne nach Fehlern suchen, Sie werden keine finden, denn makellos ist dieses Turbo Cabriolet auch heute noch.

Chassis: WP0ZZZ99Z5S670101
Papiere: Österreichische Zulassung